A República Democrática do Congo (RDC) celebrou, no dia 12 de outubro de 2026, no Dubai, Emirados Árabes Unidos, dois acordos com a Africa Finance Corporation (AFC) com o objetivo de desenvolver infraestruturas ferroviárias em Kinshasa e entre a capital e o futuro porto de águas profundas de Banana, na costa atlântica. O primeiro acordo, um contrato de codesenvolvimento, refere-se ao MetroKin, uma rede ferroviária metropolitana cuja implementação poderá atingir 300 km a longo prazo.
A primeira fase, avaliada em 877 milhões de dólares, prevê uma linha de 25 km ligando a estação central de Kinshasa ao aeroporto internacional de N'Djili, incluindo 3 km de vias de resguardo. A infraestrutura deve ser eletrificada, construída em via dupla e vedada em todo o seu percurso.
O projeto inclui ainda oito estações, 52 passarelas, uma central térmica, novas pontes, obras de saneamento, bem como um viaduto ferroviário sobre o boulevard do 30 de Junho. O MetroKin é promovido pela MetroKin SA, cujos principais acionistas são a Trans Connexion Congo, a Société commerciale des transports et des ports (SCTP), herdeira da ONATRA, e a cidade de Kinshasa.
A AFC acompanha o desenvolvimento do projeto ao lado do Estado congolês. Em maio de 2024, a instituição financeira já tinha estabelecido uma parceria com o fabricante ferroviário francês Alstom a fim de acelerar a sua preparação técnica.
Apesar destes avanços, vários parâmetros permanecem por definir para avaliar as condições de realização desta primeira fase, nomeadamente o calendário das obras, a identidade das empresas responsáveis pela sua execução e a data previsível de entrada em serviço. Kinshasa-Banana: o caminho de ferro em apoio ao futuro porto O segundo acordo assinado no Dubai abre caminho para o estudo de uma ligação ferroviária entre a capital e Banana, onde se desenvolve o projeto do primeiro porto de águas profundas da RDC.
Trata-se de um memorando de entendimento (Memorandum of Understanding) relativo ao financiamento, pela AFC, do estudo de viabilidade do novo traçado. Ao contrário do MetroKin, esta ligação interurbana encontra-se ainda na fase de estudos preparatórios.
Nesta fase, não foi comunicado qualquer custo global de construção da linha. Segundo o comunicado relativo ao acordo, "este estudo permitirá determinar as modalidades de desenvolvimento, financiamento, construção, exploração e manutenção desta futura linha ferroviária".
Deverá, nomeadamente, especificar o traçado, os constrangimentos técnicos, o custo das infraestruturas e os volumes previsíveis de mercadorias a transportar. A avaliação do modelo de exploração e das receitas esperadas será também determinante para avaliar a viabilidade económica do projeto e as condições do seu financiamento.
O interesse desta ligação reside, nomeadamente, no desenvolvimento do porto de águas profundas de Banana, situado na província do Kongo-Central e construído pela emirati DP World. Segundo informações da Primatura congolesa, a primeira fase do projeto portuário prevê um cais de 600 metros e uma capacidade anual anunciada de 450 000 contentores equivalentes a vinte pés (EVP).
A entrada em serviço deverá ocorrer progressivamente a partir do final de 2026. Nesta perspetiva, uma ligação ferroviária entre Banana e Kinshasa poderia facilitar o transporte de mercadorias importadas para a principal bacia de consumo do país, melhorando simultaneamente o escoamento das produções nacionais destinadas à exportação.
Ofereceria uma solução complementar ao transporte rodoviário para as trocas comerciais entre a fachada atlântica e o interior do território. Claude Paul Tjeg Publicado a 14/10/26 12:53 A Redação