La República Democrática del Congo (RDC) concluyó, el 12 de octubre de 2026 en Dubái, Emiratos Árabes Unidos, dos acuerdos con la Africa Finance Corporation (AFC) con miras a desarrollar infraestructuras ferroviarias en Kinsasa y entre la capital y el futuro puerto de aguas profundas de Banana, en la costa atlántica. El primer acuerdo, un contrato de codesarrollo, concierne a MetroKin, una red ferroviaria metropolitana cuyo despliegue podría alcanzar los 300 km a largo plazo.
La primera fase, evaluada en 877 millones de dólares, prevé una línea de 25 km que conecte la estación central de Kinsasa con el aeropuerto internacional de N'Djili, incluyendo 3 km de vías de apartado. La infraestructura debe estar electrificada, habilitada en doble vía y cercada en todo su recorrido.
El proyecto incluye además ocho estaciones, 52 pasarelas, una central térmica, nuevos puentes, obras de saneamiento así como un viaducto ferroviario sobre el bulevar del 30 de junio. MetroKin está liderado por MetroKin SA, cuyos principales accionistas son Trans Connexion Congo, la Société commerciale des transports et des ports (SCTP), heredera de la ONATRA, y la ciudad de Kinsasa.
La AFC acompaña el desarrollo del proyecto junto al Estado congoleño. En mayo de 2024, la institución financiera ya había concluido una asociación con el fabricante ferroviario francés Alstom para acelerar su preparación técnica.
A pesar de estos avances, varios parámetros quedan por precisar para evaluar las condiciones de realización de esta primera fase, especialmente el calendario de las obras, la identidad de las empresas encargadas de su ejecución y la fecha previsional de puesta en servicio. Kinsasa-Banana: el ferrocarril en apoyo al futuro puerto El segundo acuerdo firmado en Dubái abre el camino al estudio de un enlace ferroviario entre la capital y Banana, donde se desarrolla el proyecto del primer puerto de aguas profundas de la RDC.
Se trata de un memorando de entendimiento (Memorandum of Understanding) que trata sobre la financiación, por parte de la AFC, del estudio de viabilidad del nuevo trazado. A diferencia de MetroKin, este enlace interurbano se encuentra todavía en la fase de estudios preparatorios.
En esta etapa, no se ha comunicado ningún coste global de construcción de la línea. Según el comunicado relativo al acuerdo, "este estudio permitirá determinar las modalidades de desarrollo, financiación, construcción, explotación y mantenimiento de esta futura línea ferroviaria".
Deberá precisar, en particular, el trazado, las restricciones técnicas, el coste de las infraestructuras y los volúmenes previstos de mercancías a transportar. La evaluación del modelo de explotación y de los ingresos esperados será también determinante para valorar la viabilidad económica del proyecto y las condiciones de su financiación.
El interés de este enlace reside principalmente en el desarrollo del puerto de aguas profundas de Banana, situado en la provincia de Kongo-Central y construido por la emiratí DP World. Según la información de la Primature congoleña, la primera fase del proyecto portuario prevé un muelle de 600 metros y una capacidad anual anunciada de 450 000 contenedores equivalentes a veinte pies (EVP).
La puesta en servicio debe realizarse gradualmente a partir de finales de 2026. En esta perspectiva, un enlace ferroviario entre Banana y Kinsasa podría facilitar el transporte de las mercancías importadas hacia el principal centro de consumo del país, mejorando al mismo tiempo la evacuación de las producciones nacionales destinadas a la exportación.
Ofrecería una solución complementaria al transporte por carretera para los intercambios entre la fachada atlántica y el interior del territorio. Claude Paul Tjeg Publicado el 14/10/26 12:53 La Redacción