La République démocratique du Congo (RDC) a conclu, le 12 octobre 2026 à Dubaï, aux Émirats arabes unis, deux accords avec l'Africa Finance Corporation (AFC) en vue de développer des infrastructures ferroviaires à Kinshasa et entre la capitale et le futur port en eau profonde de Banana, sur la côte atlantique.
Le premier accord, un contrat de co-développement, concerne MetroKin, un réseau ferroviaire métropolitain dont le déploiement pourrait atteindre 300 km à terme. La première phase, évaluée à 877 millions de dollars, prévoit une ligne de 25 km reliant la gare centrale de Kinshasa à l'aéroport international de N'Djili, dont 3 km de voies de garage.
L'infrastructure doit être électrifiée, aménagée en double voie et clôturée sur l'ensemble de son parcours. Le projet comprend également huit gares, 52 passerelles, une centrale thermique, de nouveaux ponts, des ouvrages d'assainissement ainsi qu'un viaduc ferroviaire au-dessus du boulevard du 30 Juin.
MetroKin est porté par MetroKin SA, dont les principaux actionnaires sont Trans Connexion Congo, la Société commerciale des transports et des ports (SCTP), héritière de l'ONATRA, et la ville de Kinshasa. L'AFC accompagne le développement du projet aux côtés de l'État congolais.
En mai 2024, l'institution financière avait déjà conclu un partenariat avec le constructeur ferroviaire français Alstom afin d'accélérer sa préparation technique.
Malgré ces avancées, plusieurs paramètres restent à préciser pour apprécier les conditions de réalisation de cette première phase, notamment le calendrier des travaux, l'identité des entreprises chargées de leur exécution et la date prévisionnelle de mise en service.
Kinshasa-Banana : le rail en appui au futur port
Le second accord signé à Dubaï ouvre la voie à l'étude d'une liaison ferroviaire entre la capitale et Banana, où se développe le projet de premier port en eau profonde de la RDC. Il s'agit d'un protocole d'accord ( Memorandum of Understanding ) portant sur le financement, par l'AFC, de l'étude de faisabilité du nouveau tracé.
Contrairement à MetroKin, cette liaison interurbaine se trouve encore au stade des études préparatoires. À ce stade, aucun coût global de construction de la ligne n'a été communiqué.
Selon le communiqué relatif à l'accord, " cette étude permettra de déterminer les modalités de développement, de financement, de construction, d'exploitation et de maintenance de cette future ligne ferroviaire ". Elle devra notamment préciser le tracé, les contraintes techniques, le coût des infrastructures et les volumes prévisionnels de marchandises à transporter.
L'évaluation du modèle d'exploitation et des recettes attendues sera également déterminante pour apprécier la viabilité économique du projet et les conditions de son financement.
L'intérêt de cette liaison tient notamment au développement du port en eau profonde de Banana, situé dans la province du Kongo-Central et construit par l'émirati DP World. Selon les informations de la Primature congolaise, la première phase du projet portuaire prévoit un quai de 600 mètres et une capacité annuelle annoncée de 450 000 conteneurs équivalents vingt pieds (EVP).
La mise en service doit intervenir progressivement à partir de la fin de 2026.
Dans cette perspective, une liaison ferroviaire entre Banana et Kinshasa pourrait faciliter l'acheminement des marchandises importées vers le principal bassin de consommation du pays, tout en améliorant l'évacuation des productions nationales destinées à l'exportation. Elle offrirait une solution complémentaire au transport routier pour les échanges entre la façade atlantique et l'intérieur du territoire.
Claude Paul Tjeg
Publié le 14/10/26 12:53
La Rédaction