El proyecto del tranvía de Kinshasa fue el centro de las discusiones durante una reunión celebrada el 24 de septiembre de 2026 en Bruselas. El ministro congoleño de Infraestructuras y Obras Públicas, John Banza Lunda, reunió a los responsables de las empresas involucradas en el proyecto con el fin de examinar los últimos puntos técnicos, administrativos y operativos antes del paso a la fase de ejecución.
La reunión tenía como objetivo, en particular, evaluar las soluciones técnicas seleccionadas para adaptar la futura red a las restricciones particulares de Kinshasa. Las empresas involucradas en el proyecto presentaron las tecnologías previstas para la realización de las infraestructuras, con una atención especial a las secciones subterráneas, las zonas rocosas y los riesgos de inundación que caracterizan algunos sectores de la capital.
Para las obras subterráneas y el cruce de zonas rocosas, se prevé el uso de tuneladoras. En cuanto al aspecto hidráulico, la empresa belga Hydroscan deberá intervenir en la cartografía y el modelado de los riesgos de inundación.
Su intervención también deberá cubrir la implementación de un dispositivo de gestión de aguas pluviales y de previsión de crecidas en tiempo real. La futura red, por otra parte, deberá disponer de su propio sistema de suministro eléctrico para garantizar la continuidad del servicio.
En Bruselas, los intercambios también se centraron en los últimos elementos necesarios para finalizar el dispositivo técnico y administrativo. Al término de la reunión, el consorcio 'tomó nota de las observaciones' formuladas por el ministro y se comprometió a transmitir rápidamente los elementos aún esperados por las autoridades congoleñas.
Las precisiones comunicadas al término de este encuentro permiten también comprender mejor la arquitectura prevista para la red. Esta debe incluir siete líneas interconectadas que presten servicio a varios núcleos de Kinshasa, en particular Gombe, el aeropuerto internacional de N'djili, Kintambo, Matete, la Universidad de Kinshasa, Selembao, Cité Verte y Mont-Ngafula.
El primer enlace debe conectar Gombe con N'djili a lo largo de aproximadamente 30 kilómetros, con un trazado exprés que incluye secciones subterráneas. El objetivo es conectar esta futura red con los modos de transporte ya utilizados en la capital, especialmente los taxis-bus, las motos y la red vial.
El tranvía está diseñado así como un componente adicional del sistema de movilidad de Kinshasa, con el reto de facilitar los transbordos entre los diferentes medios de transporte. Un proyecto iniciado desde octubre de 2025.
La reunión de Bruselas constituye una nueva etapa de un proyecto iniciado desde hace varios meses. El 8 de octubre de 2025, John Banza Lunda había firmado en Bélgica un acuerdo de principios así como un acuerdo de colaboración con el Consorcio Tramways Kinshasa.
Este reúne a Prume Tramway RDC, la empresa belga Frateur-De Pourcq y PowerChina, presente en la RDC especialmente a través de Sinohydro. Esta primera etapa debía conducir al establecimiento de una asociación público-privada (APP) para la realización de la red.
El expediente fue posteriormente profundizado durante una reunión organizada en Róterdam el 14 de febrero de 2026. En esa ocasión, el ministro había entregado oficialmente al consorcio el original del acuerdo de principios firmado unos meses antes.
A la Agencia Congoleña de Grandes Obras (ACGT) se le confió entonces la coordinación técnica del proyecto, la consolidación del programa así como la preparación de la documentación necesaria para la conclusión de la APP. Los estudios técnicos continuaron a continuación, con la movilización de más de 60 ingenieros especializados.
Estos estudios pusieron de manifiesto varias restricciones ligadas a la configuración de la ciudad y a su exposición a las inundaciones. Destacaron, en particular, la necesidad de construir 173 puentes en el corredor que conecta el centro de la ciudad con N'djili.
Estas obras deben permitir a la futura red cruzar los cursos de agua y las zonas expuestas a riesgos de inundación. Más allá de los estudios técnicos, la cuestión de la financiación sigue siendo un componente determinante del proyecto.
En mayo de 2026, la ACGT había indicado que el montaje previsto se basaba en una asociación público-privada respaldada por dos concesiones mineras de cobre y cobalto. PowerChina debía asegurar el 100% de la financiación en el marco de un mecanismo presentado como 'minerales por infraestructuras'.
Claude Paul Tjeg. Publicado el 26/09/26 14:47.
La Redacción.