كان مشروع ترامواي كينشاسا في صميم المناقشات خلال اجتماع عقد في 24 سبتمبر 2026 في بروكسل. قام وزير البنية التحتية والأشغال العامة الكونغولي، جون بانزا لوندا، بجمع مسؤولي الشركات المشاركة في المشروع لفحص النقاط التقنية والإدارية والتشغيلية الأخيرة قبل الانتقال إلى مرحلة التنفيذ.
كان من المفترض أن يسمح الاجتماع بشكل خاص بتقييم الحلول التقنية المعتمدة لتكييف الشبكة المستقبلية مع القيود الخاصة لكينشاسا. عرضت الشركات المشاركة في المشروع التقنيات المتوخاة لإنجاز البنية التحتية، مع إيلاء اهتمام خاص للأقسام تحت الأرض، والمناطق الصخرية، ومخاطر الفيضانات التي تميز بعض قطاعات العاصمة.
بالنسبة للأعمال تحت الأرض وعبور المناطق الصخرية، من المقرر استخدام آلات حفر الأنفاق. وفي الجانب الهيدروليكي، يجب على الشركة البلجيكية Hydroscan التدخل في رسم خرائط مخاطر الفيضانات ونمذجتها.
كما يجب أن يغطي تدخلها وضع نظام لإدارة مياه الأمطار والتنبؤ بالفيضانات في الوقت الحقيقي. وعلاوة على ذلك، يجب أن تمتلك الشبكة المستقبلية نظام إمداد كهربائي خاص بها لضمان استمرارية الخدمة.
في بروكسل، ركزت المداولات أيضًا على العناصر الأخيرة اللازمة لإنهاء الإطار التقني والإداري. في نهاية الاجتماع، قام التحالف بـ 'تدوين الملاحظات' التي صاغها الوزير وتعهد بنقل العناصر التي لا تزال السلطات الكونغولية تنتظرها بسرعة.
تسمح التوضيحات التي تم الإعلان عنها في نهاية هذا الاجتماع أيضًا بفهم أفضل للهندسة المتوخاة للشبكة. يجب أن تشمل سبعة خطوط مترابطة تخدم العديد من أقطاب كينشاسا، ولا سيما غومبي، ومطار ندجيلي الدولي، وكينتامبو، وماتيتي، وجامعة كينشاسا، وسليمباو، وسيتي فيرت، ومونت-نغافولا.
يجب أن يربط الرابط الأول غومبي بـ ندجيلي على مسافة 30 كيلومترًا تقريبًا، مع مسار سريع يشمل أقسامًا تحت الأرض. الهدف هو ربط هذه الشبكة المستقبلية بوسائل النقل المستخدمة بالفعل في العاصمة، لا سيما حافلات التاكسي والدراجات النارية وشبكة الطرق.
وهكذا تم تصميم الترامواي كمكون إضافي لنظام التنقل في كينشاسا، مع تحدي تسهيل عمليات النقل بين وسائل النقل المختلفة. ملف بدأ منذ أكتوبر 2025.
يمثل اجتماع بروكسل مرحلة جديدة من مشروع بدأ منذ عدة أشهر. في 8 أكتوبر 2025، وقع جون بانزا لوندا في بلجيكا اتفاقية مبادئ بالإضافة إلى اتفاقية تعاون مع تحالف ترامواي كينشاسا.
يجمع هذا التحالف بين Prume Tramway RDC، والشركة البلجيكية Frateur-De Pourcq، و PowerChina، التي تتواجد في جمهورية الكونغو الديمقراطية لا سيما من خلال Sinohydro. كان من المفترض أن تؤدي هذه الخطوة الأولى إلى إنشاء شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) لتحقيق الشبكة.
تم تعميق الملف بعد ذلك خلال اجتماع نظم في روتردام في 14 فبراير 2026. في تلك المناسبة، سلم الوزير رسميًا للتحالف النسخة الأصلية من اتفاقية المبادئ الموقعة قبل بضعة أشهر.
تم تكليف الوكالة الكونغولية للأشغال الكبرى (ACGT) بالتنسيق التقني للمشروع، وتوطيد البرنامج، بالإضافة إلى إعداد الوثائق اللازمة لإبرام شراكة بين القطاعين العام والخاص. استمرت الدراسات التقنية بعد ذلك، مع حشد أكثر من 60 مهندسًا متخصصًا.
سلطت هذه الدراسات الضوء على العديد من القيود المرتبطة بتكوين المدينة وتعرضها للفيضانات. وأبرزت بشكل خاص الحاجة إلى بناء 173 جسرًا على الممر الذي يربط وسط المدينة بـ ندجيلي.
يجب أن تسمح هذه المنشآت للشبكة المستقبلية بعبور المجاري المائية والمناطق المعرضة لمخاطر الفيضانات. بعيدًا عن الدراسات التقنية، تظل مسألة التمويل جزءًا حاسمًا من المشروع.
في مايو 2026، أشارت ACGT إلى أن الترتيب المتوخى يستند إلى شراكة بين القطاعين العام والخاص مدعومة بامتيازين لتعدين النحاس والكوبالت. كان من المفترض أن تؤمن PowerChina 100٪ من التمويل في إطار آلية تم تقديمها كـ 'معادن مقابل بنية تحتية'.
كلود بول تشيغ. نُشر في 26/09/26 14:47.
هيئة التحرير.