A África Ocidental está no limiar de uma mudança profunda na sua arquitetura económica. No centro desta transformação, dois projetos estruturantes cristalizam as ambições de integração regional.
Trata-se dos corredores rodoviários Abidjan-Lagos e Abidjan-Dakar. Muito mais do que simples infraestruturas rodoviárias, estes eixos destinam-se a redesenhar profundamente o ecossistema logístico oeste-africano, eliminando constrangimentos históricos que ainda travam a competitividade da região.
Com efeito, um dos principais desafios das economias oeste-africanas reside no elevado custo do transporte, que pode representar até 40% do preço final das mercadorias em certos 64693 países encravados. Os corredores Abidjan–Lagos e Abidjan–Dakar visam reduzir drasticamente estes custos, tornando mais fluida a circulação de bens e reduzindo os prazos de trânsito.
Hoje, o transporte de mercadorias entre Abidjan e Lagos pode demorar vários dias, devido a congestionamentos, múltiplos controlos e ao estado variável das estradas. Com uma autoestrada moderna, segura e contínua, este tempo poderia ser reduzido para metade, ou até mais.
O resultado será uma diminuição dos custos logísticos, uma melhoria da competitividade das empresas e uma melhor integração das cadeias de valor regionais. Para além da logística, estas infraestruturas têm a vocação de se tornarem catalisadores de industrialização.
Facilitando o acesso aos mercados regionais, encorajam a implementação de unidades de transformação ao longo dos corredores, nomeadamente na agroindústria, no setor têxtil ou nos materiais de construção. 15,6 mil milhões USD para a realização de Abidjan – Lagos sob a égide da BAD Estendendo-se ao longo da fachada atlântica, a autoestrada Abidjan–Lagos liga cinco das economias mais dinâmicas da região.
São elas a Costa do Marfim, o Gana, o Togo, o Benim e a Nigéria, formando um corredor de mais de 1 028 quilómetros que concentra quase 75% das atividades comerciais da CEDEAO. De forma precisa, a infraestrutura partirá de Bingerville, nos subúrbios a leste de Abidjan, para terminar no Teatro Nacional de Lagos.
Após a conclusão dos estudos, o projeto, que compreende a construção de uma autoestrada supranacional de seis vias ligando Abidjan a Lagos, entrou na sua fase de investimento. Ver também - Autoestrada Abidjan-Lagos: A nova governação lança as bases de um projeto a 1 028 km.
Com um custo global inicial de 15,6 mil milhões de dólares, a realização desta obra de grande envergadura será repartida pelos cinco países que atravessa: 144 quilómetros na Costa do Marfim, 520 quilómetros no Gana, 90 quilómetros no Togo, 127 quilómetros no Benim e 82 quilómetros na Nigéria. Os principais financiadores e instituições envolvidos no financiamento e desenvolvimento do projeto incluem o Banco Africano de Desenvolvimento (BAD), como líder na mobilização de recursos, tendo já investido nos estudos de viabilidade e assistência técnica.
Seguidamente, a União Europeia (UE) que contribui ativamente para o financiamento (nomeadamente através da sua estratégia Global Gateway e de fundos para estudos técnicos), o Banco Mundial, que intervém no financiamento de componentes do corredor e na facilitação do comércio, o Banco de Investimento e Desenvolvimento da CEDEAO (BIDC), a Sociedade Financeira Africana (AFC), a Africa Finance Corporation, o Banco Islâmico de Desenvolvimento (BID) e o Banco Europeu de Investimento (BEI).
Convém referir que o BAD já prestou assistência técnica significativa e mobilizou 25 milhões de dólares durante a fase preparatória, hoje praticamente concluída. Nos dias 19 e 20 de fevereiro último, em Abidjan, foi organizada pelo grupo do BAD e pelo CEDEAO uma sessão de orientação estratégica destinada aos dez membros do novo Conselho de Administração da Autoridade de Gestão do referido projeto (ALCoMA), visando estabelecer as bases operacionais de uma governação supranacional, vocacionada para pilotar o projeto.
Oficialmente instalado e empossado em dezembro de 2025, durante a 22ª reunião do comité de pilotagem ministerial do projeto, o Conselho de Administração da ALCoMA apropriou-se assim das fases técnica e institucional, conferindo uma nova dinâmica de aceleração em torno do referido projeto, que se insere entre os mais estruturantes da África Ocidental. Em conformidade com o Tratado do corredor assinado pelos dirigentes dos cinco Estados-membros, a autoestrada é concebida, construída e explorada como uma única e mesma "estrada única".
A longo prazo, tornar-se-á um corredor económico sem fronteiras. Os cinco países signatários do Tratado criaram já um organismo supranacional, a Autoridade de Gestão do Corredor Abidjan-Lagos (ALCoMA), composto por representantes dos cinco países membros, encarregado de conceber, construir e gerir este corredor.
Mais de 60 permutadores previstos nos 1028 km. Tratar-se-á de uma a